把旅客在最短的時間送上車，節(jié)省旅客在站候車的時間，就是最好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
    高鐵配載站從1月10日投入使用以來，一直采用“東站始發(fā)，有客進(jìn)站配客，兩站同時停止售票”的模式。但從東站到高鐵配載站中間間隔又10分鐘左右時間，兩站同時停止售票，對在高鐵站候車的乘客來說，就會出現(xiàn)車還未進(jìn)高鐵配載站，就已經(jīng)買不到這個班車的票。雖然中間已經(jīng)根據(jù)實際情況對兩站間隔時間進(jìn)行了微調(diào)優(yōu)化，但相對高鐵配載站的發(fā)車時間，班次提前停止售票時間有些長。這樣一來旅客就不能在最短時間內(nèi)中轉(zhuǎn)換乘了。
    根據(jù)目前高鐵配載站日發(fā)客流穩(wěn)步上升的情況，盡可能讓旅客在最短的時間完成中轉(zhuǎn)換乘，從本月起，客運(yùn)東站對高鐵配載站的售票時間再次進(jìn)行優(yōu)化，改為“東站始發(fā)，配載班車全部經(jīng)過配載站，各自提前2分鐘停止售票“。這樣，即使班車已經(jīng)從東站發(fā)出，高鐵配載站還是能利用間隔時間繼續(xù)賣票，將徹底解決有票不能賣的困擾，在最短時間內(nèi)實現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)換乘。